9月5日，廣清城際軌道交通清遠至廣東省職教城段開工，這是《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》獲批后首個開工的城際鐵路項目。
8月初，國家發改委批復了粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃：
近期建設項目總投資約4741億元，規劃建設13個城際鐵路和5個樞紐工程項目，總里程約775公里，構建大灣區主要城市間1小時通達交通圈。 (信息數據來源于《國家發展改革委關于粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批復》,時間2020年8月4日)
2個多月前，廣東省交通運輸廳發布《廣東省高速公路網規劃 (2020—2035 年)》：
未來6年內，將新增投資6100億元，重點實施干線擴容、跨江跨海通道和出省通道等重大項目，以及粵港澳大灣區輻射粵東、粵西、粵北地區的干線通道。
▲大灣區鐵路規劃示意圖
1萬億投資鋪下去，大灣區1小時生活圈動起來。
其實我很好奇，到那個時候，大灣區的生活會是什么樣?
如果站在彼時看現在，大灣區都還有哪些城市，值得買房人再多一些關注?
那個時候的生活方式，會不會也和現在有所不同?
01.嶺南文化，從肇慶起
人人都愛大灣區。
廣東省地級以上城市，大大小小21個，但是被納入《粵港澳大灣區規劃綱要》的只有9個，和中國香港、中國澳門合稱9+2。9個珠三角重點城市，2個特別行政區。
肇慶被納入9個核心城市，一點都不意外。
畢竟，大灣區飛得再高，“線”卻始終留在肇慶。
早在宋重和元年(1118年)，宋徽宗趙佶親賜御書設肇慶府，意為“始興慶祥”，嶺南文化由此發祥。
明嘉靖四十三年至清乾隆十一年，肇慶作為兩廣總督府駐地長達183年，堪稱那個時代的嶺南“示范區”。
1583年，傳教士利瑪竇，經澳門來到肇慶，6年間傳下5個中國第一。
其中包括，中國第一所西文圖書館，第一幅中文世界地圖，第一部中西文詞典《葡漢辭典》。東西方文化融合下，形成了廣佛港同宗同源的嶺南文化。
曾經和最早一批來到內地開廠的港人聊天。
他說，當年選擇肇慶，最單純的原因是：可以用白話點菜。
“你只要換位想想，去個普通話點不了菜的地方，就能理解當初為什么香港人愿意來肇慶。”
時至今日，肇慶與香港的往來不再局限于客船、汽車，多了時速更快的肇港高鐵。
02.明明可以靠“顏值”，卻開始拼產業
文化是產業看不見的血脈。
數百年來，嶺南文化的開枝散葉，也為肇慶帶來產業回血。
因為祖籍肇慶的香港居民超過20萬人，肇慶現有港資企業875家，占全市外資企業總數的81.5%。去年9月，32宗港企項目落地肇慶，計劃投資482億元。(信息數據來源于西江日報,時間2019年8月21日)
這次簽約中，投資超10億元的項目達8個，金額較高的有：
雅居樂集團注資300億元的港式社區肇慶香港城項目;
投資35億元的高新制造業項目，肇慶奧士康科技產業園;
投資30億元的高端制造業產業園，平謙國際(肇慶)現代產業園(二期);
投資20億元的心里程肇慶區域總部經濟項目，計劃建設總部大樓和智慧研究院。
今年8月，肇慶再次引入港資企業，投資超300億元，打造港肇合作示范區。涵蓋康養、醫療、產業、科技、研發等領域，包括4個科技園區和2個服務社區。(信息數據來源于肇慶新區發布,時間2020年8月20日)
肇慶產業的想象空間，再一次被打開。
在肇慶高新科技園，已初步形成了先進裝備制造、新能源汽車、節能環保產業3大千億產業集群。
以新能源汽車為例：
引進了小鵬汽車、中電新能源企業、鼎星新能源汽車和瑪西爾電動車等規模企業。
小鵬汽車智能網聯科技產業園率先量產。
計劃年產量10萬-20萬輛新能源智能網聯汽車，達產后，項目年產值預計超過200億元，年創稅額超過15億元，能提供就業崗位超過3000個。(信息數據來源于西江日報,時間2019年3月10日)
產業的種子一旦播下，需要的就是時間和耐心。
2000年，站在深圳南山高新科技園的工地上，誰也想不到，20年后，這里的濟總量能突破6000億，超過海南全省GDP總量。
那時候，深圳的有錢人都買羅湖和布吉，南山的房價只有福田的一半，羅湖的1/3。
9月10日剛剛發布的《2020年中國城區高質量發展白皮書》，南山區又雙叒叕蟬聯中國百強區第一。
當年的產業布局，功不可沒。
2019年《粵港澳大灣區規劃綱要》發布之前，肇慶更多是靠“顏值”。森林覆蓋率高達71%，“大灣區后花園”、“國家森林城市”的稱號，絕不是浪得虛名。
千年西江穿過城市，中國當前保存規模最大最完整的宋城墻，5A級七星巖景區，4A級鼎湖山景區，白沙龍母廟，還有羚羊峽、古棧道和森林公園。
▲大灣區9大城市森林覆蓋率，肇慶排在第一位。
《粵港澳大灣區規劃綱要》出臺，毗鄰廣佛，外接廣西，肇慶作為大灣區9城里，唯一對外接壤的城市，也是珠江一西江經濟帶、粵桂黔高鐵經濟帶、珠江西岸先進裝備制造產業帶。
作為三大經濟帶樞紐城市，承接灣區產業優勢，沿一帶一路向外傳遞，是肇慶的天然使命。
▲德勤中國《大灣區發展規劃綱要解讀》
一座城，一個區的發展，自己努力當然是基礎，但時代賦予的使命和機遇，也不容小覷。
03.9城房價鐵底，未來可期
對，一切剛剛開始。
大灣區的高速路還在繼續修。
城際鐵路大部分還在規劃里。
以灣區為半徑的生活方式還在萌芽中。
有些人開始嘗試雙城生活，有些人還在等待城際鐵路繼續開通。
唯一可以確認的是：大灣區終將融為一體，9個城市將在都市圈的范圍內重新定位分工，協同發展，形成合力。
包括人在內，經濟要素流動將更加自由，政策也終將順應趨勢，打破空間壁壘。
廣州、深圳核心城市的馬太效應還會加劇，但其他7城，也會形成新的梯隊格局。
都市圈的前行，是核心城市帶動中小城市發展，但：
中小城鎮在承接核城市產業轉移的同時，也實現了與核心城市的協同發展，為都市圈的發展壯大提供了有力支持。
▲戴德梁行《中國都市圈發展報告2019》
周邊城市的經濟實力和產業能級對于都市圈整體的發展推動也是至關重要的。
參考倫敦、紐約、東京三大都市圈的發展路徑，都市圈中小城鎮GDP占比分別是：58.4%、48.3%、41.3%。
目前粵港澳都市圈內，中小城鎮GDP占比僅為31.3%。甚至低過長三角都市圈的40%，京津冀的37.7%，以及成渝都市圈的38.1%。(信息數據來源于戴德梁行《中國都市圈發展報告2019》,時間2020年3月30日)
可以預見：未來粵港澳都市圈小城鎮的經濟占比，至少還有大約30%的上升空間。
在這樣宏大變局的背景下，站在起點的買房人，有一點值得注意：
貨幣超發，雙區效應疊加，避險資金匯聚粵港澳大灣區。
肇慶是大灣區9個主要城市里，唯一不限購不限售城市。
水往低處流，往能流處流，錢也一樣。
過去2個月：
深圳限購升級，火了東莞。
東莞調控加碼，火了南沙。
如今深圳人的看房半徑已經延展到中山、珠海。
南沙一個開發商說，8月有4成客戶來自深圳，溫度升得太快，他們都有點措不及防。
我們知道，大灣區的新格局遠遠沒有成型，一切還在繼續。
先比較廣州，肇慶離深圳，的確稍遠，目前高鐵單程要71分鐘。
但是簡單估算一下，如果每周1次往返，一年52周，50年的高鐵票是53.3萬元，在深圳只能買5平方米光明的房，還要搶的那種。
深圳70%是外來移民，2019年平均年齡32.5歲，以32年前的中國平均生育年齡24.1歲為計，“深圳人”的父母平均年齡大約在56.6歲。
作為平均生于1986年的獨生子女一代，已經要面臨父母養老問題。
遠一點，但是不為難父母和自己，也許算是個折衷的選擇。
即便當資產配置放著，也很難想象大灣區9城里還有房價會跌破這個價。
而且，肇慶已經是左擁廣州，右攬佛山。
04.一城奢宅，沿江鋪開
更何況，這個房子，地段好，景觀美，還是世茂“濱江模式”。
城市中心的水系，往往會滋潤出一城最具代表性的住區。
廣州的珠江新城，上海的黃浦濱江和陸家嘴濱江，深圳的深圳灣和前海，杭州的錢江新城，不管價格還是出品，無一不是這座城市的人居典范。
肇慶也有一塊臨江地塊，且位于肇慶市政治、經濟、文化的中心：端州區。
這個一線臨江地塊被賦予了新名字：「端州新城」，寓意著新的開始。
公開資料顯示，這塊約1.5平方公里范圍的黃崗河灘地，以肇慶大橋為中心界點，劃分為“北部居住組團”、“地標門戶”和“南部綜合片區”三大組團空間架構。
根據《肇慶市端州區城東新區DⅢ地塊控制性詳細規劃修改》文件顯示，其中“地標門戶”位置集中了商業用地和廣場用地，未來將建集星級酒店、購物中心、甲級寫字樓等為一體的綜合體。
世茂先是今年4月拿下河灘地塊，今年7月，又以16.84億元拿下隔壁占地超15萬平的濱江地塊，將建設大型集中商業購物中心。這個商業體量相當于深圳福田CBD最熱鬧的大型Mall星河COCO Park。
拿下這兩塊靚地，意味著世茂在西江門戶地段，將建設肇慶第一個濱江綜合體，其中包括一棟約250米高的摩天大樓，筑造肇慶的城市封面。
業內有人說，是世茂，讓肇慶人居融入大灣區時代。
深圳人說，如果有錢，要買，還是買一座城里最好的房子。
一個房子舒不舒服，在進去的一瞬間，便能感受出來。南北通透，采光通風兩相宜。180°遠眺西江，視野開闊，妥妥的華宅范兒。
而遇見這份藏品的機會，已近在眼前，@深圳買房計劃 獲得情報，項目營銷中心即將在明天開放，如果你對項目感興趣，不妨現在訂個高鐵票，去感受下世茂的“濱江模式”。
你在深圳繼續打拼，父母住在那里看風景，也不用擔心。
10年之后的大灣區，和大灣區的生活，會是什么樣?
還會是，連通訊屬地都已經分不清，是在深圳還是在東莞，但房價卻分得清。
還會是，996外加007，租來的房子，只裝得下最最最基礎的生活，所有情趣都顯得多余。
還會是，我和一家人，父母住在屏幕的另一端，見面全靠wifi，這么近，又那么遠。
這些情況顯然不會了。
改變正在加速。
我們都將有更多選擇。
項目地址：肇慶市端州區濱江二路
咨詢熱線：0758-2239888
