西部陸海新通道位于我國西部地區腹地，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。陸海新通道以重慶為運營組織中心，西部各省、市、區為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，進一步擴大對外開放，充分發揮西部地區連接“一帶”和“一路”的紐帶作用，深化陸海雙向開放，強化措施推進西部大開發形成新格局，推動區域經濟高質量發展。現已形成13（西部12省區市+海南省）+2（廣東湛江+湖南懷化）的跨區域綜合運營平臺，通道目的地覆蓋全球6大洲107個國家和地區的319個港口，服務貨物品類超過640個。
“13+2”省區市中，共包括了重慶、四川、云南等多個省市。其中重慶、成都作為兩端樞紐之一，依托自由貿易試驗區和保稅港區等，著力提升國際物流功能；昆明、貴陽等作為沿線樞紐，以開展地區分撥為主要功能，完善相關服務；紅河（河口）、西雙版納（磨憨）等作為邊境口岸，提供國際貿易通關、國際班列集散換裝和公路過境運輸等服務。
沿線省區市當中，重慶國際物流樞紐園區鐵路港、重慶果園港國家物流樞紐水公鐵聯運樞紐港、成都青白江國際鐵路港等陸港發展較為成熟；貴陽改貌、昆明王家營西等陸港發展日趨完善，下一步將釋放較大的潛力；貴州遵義鐵路港、云南安寧桃花村鐵路港等，貢獻區域輻射和貨物集散功能。
陸海新通道建設背景下 陸港發展的新機遇
首先，陸港發展是深入貫徹國家思想的重要舉措。隨著陸上國際鐵路大通道持續完善，以鐵路為主的貿易運輸方式將逐漸主導內陸及邊境型物流樞紐。陸海新通道沿線陸港，將秉承新思想，整合多方關鍵資源，努力建設適應國家戰略與國際趨勢的國際物流樞紐。
其次，陸港發展也是加快基礎設施和配套設施完善的重要抓手。融入陸海新通道發展，需要完善場站設施和開放功能，加強鐵路貨運場站建設，增強鐵路班列始發直達和集零成整的中轉能力。加強公路運輸場站和配套設施建設，需增強貨流集散的保障能力。同時配套海關監管場所、保稅區、共建區域聯動“無水港”，增強國際、國內貨物的聯動集散能力。
陸港發展也是加快產業轉移和區域產業結構升級的重要引擎。布局開放型產業，以出口導向帶動產業升級，并加快數字經濟與實體經濟的融合，持續升級鋼鐵、機械裝備等傳統制造業的出口優勢，提高基礎零部件和配套產品的技術水平，以通道為載體帶動區域產業競爭力升級。
陸港發展同時也加快了融入國際產業鏈，保障了供應鏈分工體系的正常運作。讓沿線各省市的貨物能夠更快地“走出去”，海外貨物更加順暢地“走進來”，對穩定國內貿易，構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局產生了強有力的推動作用。
在陸海新通道建設的戰略背景下，沿線陸港應充分把握現代物流發展壯大機遇、產業轉型升級與轉移承接機遇、對外貿易機遇、物流樞紐聯動發展機遇，打造樞紐經濟新高地，成為內陸經濟高質量發展、高水平開放的關鍵動力和核心引擎。
來源：戴德梁行
編輯：jinbao
