□ 老舊小區電梯更新和增設一直是社會關注焦點，但在實際落地中面臨資金籌措難、利益協調復雜、技術改造門檻高等諸多難題。
□ 智慧共享電梯無需業主承擔大額電梯加裝費用，而是依托AI算力等技術，按照“誰乘坐誰付費”“不使用不付費”的原則，由居民按次、階梯式繳納使用費。
日前，兩部新裝電梯在深圳羅湖區南湖街道新南社區東樂宿舍正式啟用，無需業主承擔大額的電梯加裝費用，而是按照“誰乘坐誰付費”“不使用不付費”的原則，由居民按次、階梯式繳納0.2元至0.85元不等的使用費，且通過AI算力技術實現全程智慧化無感支付，小區百余名居民自此告別步行爬樓。
近年來，老舊小區電梯更新和增設一直是社會關注焦點，但在實際落地中面臨資金籌措難、利益協調復雜、技術改造門檻高等諸多難題。如何破解難題？深圳羅湖區推出的智慧共享電梯新模式不失為一個好方法。
據悉，東樂宿舍小區始建于20世紀80年代，7層樓高的兩個單元現有24戶約170位居民，此前全靠步行上下樓。新南社區黨委副書記方思念介紹，這些年他們曾多次嘗試加裝電梯。但以一部電梯60多萬元的造價測算，每戶最少要拿4萬元，最高可能接近10萬元。有人認為負擔較大，有人擔心后續管養問題，居民意愿難以統一。直到引入智慧共享電梯的方案，情況才有了轉機。
綜合來看，老舊小區加裝電梯的建設成本主要涉及水、電、燃氣、污水池等基礎設施遷移改建費用，以及電梯自身項目建設費用。所謂共享電梯，指的是由電梯企業墊資建設，業主使用付費，電梯產權共有的模式。
在東樂宿舍實踐中，兩部電梯由神州通立電梯（深圳）有限公司出資建設，遵循“居民申請、墊資安裝、有償使用”，除前期預收一定金額的地下隱蔽管線改造第三方費用外，后期無論是電梯安裝建設還是后續維護費用均不需要業主額外出錢，打破了傳統自籌資金安裝電梯的壁壘，給小區居民提供了多元化選擇。
神州通立電梯公司總經理彭偉表示，電梯使用基于自主研發的大數據平臺，依托AI算力等技術，根據每戶戶號及對應的人臉、身形進行智能識別、扣費，實現全流程無感化支付，居民可通過App和小程序在線核查使用臺賬。如有訪客，攝像頭會基于身形、聲音識別等綜合技術手段進行相應扣費，即訪客到了誰家便由誰付費。
居民代表盧楚漢認為，智慧共享電梯模式成功協調了小區內業主的意愿，有效解決了前期出資難題。在不用一次性大額支出的情況下，此前持反對意見的業主改變了態度。而且后續養護維修都由企業負責，消除了大家的顧慮。按人、按次扣費，費用成本相對合理。
不過，墊資模式不僅要求企業自身成本可控，而且需要政府大力支持。彭偉解釋，就其公司而言，已逐步建立起從電梯設備生產制造到項目建設運維的全鏈條服務體系，項目所需設備及人員均能實現自給自足，可提供從項目報建、產品生產、施工到設備運維等全流程服務，能有效降低老舊小區加裝電梯項目各環節的成本。加之深圳市有著明確的補貼政策和穩健的支付能力，能很好地幫助企業緩解建設資金壓力。兩方面因素相加，讓企業墊資成為可行。基于該模式，目前該公司在深圳還有近30個項目在建。
根據合同約定，神州通立將在未來15年內通過按需按次收費模式，回收成本。長達15年的回款周期，如何確保電梯運維始終有序？另外，如后續遇小區舊改拆遷，加裝的電梯如何處置？彭偉表示，作為源頭廠商，后續設備配件無需向第三方采購，售后服務成本低于工程類服務企業，并能有效保障服務質量。同時，電梯產權歸業主和建設方共同所有，如公司運營出現問題，則相關產權可移交至業主，由業主進行后續處置。基于“企業墊資+政府補貼+產權共有”的模式，能保證電梯后期運維始終處于良性狀態，最大程度降低風險，免除業主的后顧之憂。另外，如遇拆遷，根據電梯使用年限收回的資金匯總后，僅收取剩余未收回的墊資成本。
方思念表示，接下來，新南社區還將依照羅湖區相關補貼政策，加快智慧共享電梯模式推廣。
來 源：中國經濟網-《經濟日報》 楊陽騰
編 輯：liuy
