邁入“地鐵時代”十年后，被改變的只是普通人的出行方式嗎？
第一太平戴維斯10日發布《成都寫字樓租戶行業地鐵粘性指數》指出，成都寫字樓對地鐵交通的依賴程度也在增長。
一個細節是，地鐵開通運營這十年，也是成都寫字樓市場快速發展的十年。十年前，成都優質寫字樓市場規模不足100萬平方米；十年后，成都優質寫字樓市場規模已近800萬平方米，其中甲級寫字樓超330萬平方米。
“對比重慶和西安，成都優質寫字樓臨近軌道交通站點分布情況明顯，數量占比相對較高。”報告指出，商務寫字樓在空間集聚形成的典型辦公集聚區多位于地鐵線路重要節點處。
▲離軌道交通站點不同距離的優質寫字樓數量的占比
十年時間，成都商務樓宇隨地鐵而發展
報告顯示，過去十年里，成都商務樓宇的發展與地鐵的發展進程十分相似——
2005年12月28日，地鐵1號線一期工程正式開工建設。
2010年率先投入運營使用的貫通南北、連接市中心的地鐵1號線勾勒出成都商務市場多區域發展的雛形。
2012年后，成都甲級寫字樓迎來飛速發展期，全市供應多點開花，除傳統的市中心及人民南路以外，大源、金融城以及東大街及延線均迎來大量供應，商務區持續外擴。
2017年后，地鐵建設持續推動城市向外擴張，一號線三期和五號線開通，南延線商務區持續擴容，現有商務聚集區以外的優質項目開始進入市場。
截止2020年上半年，成都甲級寫字樓市場存量超過330萬平方米，規模位居全國第五。開通地鐵線路7條，運營里程超過300公里。
第一太平戴維斯華西區代理部負責人、高級董事戴暉解釋稱，商務寫字樓在空間集聚形成的典型辦公集聚區，多位于地鐵線路重要節點處。“地鐵站點周邊土地的集中開發不僅提高了土地利用率，還優化了住宅、商業和辦公空間分區布局的合理性。”
不同行業，與地鐵粘性指數不一樣
值得注意的是，該報告對成都距離地鐵站點不同范圍的寫字樓進行了分析研究，調查了50棟甲級寫字樓和3500家企業，發現不同行業的企業選址對地鐵站點距離需求差異明顯。
在成都，距離地鐵站點100米內的甲級寫字樓里的零售與貿易和消費者服務企業，相比離地鐵站點超過800米的情況，辦公面積高4到5個百分點。
為探究樓內不同行業租戶對地鐵交通的依賴程度，第一太平戴維斯計算出各行業租戶的地鐵粘性指數——
比如，線下業務開展需求較高的如消費者服務、健康醫療、零售與貿易類企業，對地鐵交通的粘性相對較高。公共機構、制造行業和專業服務及傳媒和娛樂等行業，對地鐵交通的便捷性敏感度表現平淡，其粘性指數水平居中。
而和客戶進行線下交互活動相對較少如交通、房地產、能源與原材料等類型企業，在選址時對地鐵站點的距離偏好一般，其粘性指數較低。
▲成都甲級寫字樓內不同行業的地鐵粘性指數
地鐵開通提速，寫字樓市場更加活躍
2020年是成都地鐵開通大年，多條地鐵線路將于年內開通，商務市場空間的進一步優化會促進租賃市場活躍度。
隨著成都市軌道交通的開發建設明顯提速，軌交站點不僅將成為交通節點，更多還將成為一個融交通、商業、辦公等多功能為一體的區域規劃或大型綜合體。
“屆時，成都寫字樓內的租戶地鐵粘性指數或將發生一定變化，未來成都商業地產的發展也將獲得更優化的新空間，城市商務格局或將迎來更為迅速的提升。”戴暉說。
來源：成都商報紅星新聞
編輯：wangdc
